Nú skiptir tíminn meira og meira máli fyrir fólk og hraðinn er bara trygging tímans svo þjóðvegur er að verða fyrsti kostur fólks til að keyra. Hins vegar eru margir hættulegir þættir í hraðakstri. Ef ökumaður getur ekki skilið aksturseiginleika og aðferðir við hraðbraut, mun það ala á möguleikanum á meiriháttar slysum. Þess vegna skaltu vera viss um að lesa orðabók um akstursöryggisakstur vandlega svo að „vera viðbúinn engri hættu“.

Fyrst af öllu verðum við að athuga ökutækin vandlega áður en við förum á þjóðveginn. Í fyrsta lagi verðum við að athuga eldsneytismagnið. Þegar bíllinn keyrir á miklum hraða er eldsneytisnotkun meiri en búist var við. Tökum sem dæmi bíl með 10 lítra eldsneytisnotkun á 100 km. Þegar hraðinn er 50 km / klst. Mun akstur á 100 km / klst eyða 10 lítrum af eldsneyti en akstur á 100 km / klst á hraðbrautinni eyðir um 16 lítrum af eldsneyti. Eldsneytisnotkun háhraðaaksturs eykst augljóslega. Þess vegna, þegar ekið er á miklum hraða, ætti eldsneytið að vera fullbúið.

Í öðru lagi, athugaðu dekkþrýstinginn. Þegar bíllinn er í gangi mun dekkið framleiða þjöppun og stækkun, það er svonefnd dekk aflögun, sérstaklega þegar dekkþrýstingur er lágur og hraðinn er mikill, þetta fyrirbæri er augljósara. Á þessum tíma mun óeðlilegur hár hiti inni í dekkinu valda aðskilnaði gúmmílagsins og þekjulagsins, eða mylja og dreifa ytra slitlagsgúmmíinu, sem mun valda því að dekkið springur og ökutækjaslys. Þess vegna, áður en ekið er á miklum hraða, ætti dekkþrýstingur að vera meiri en venjulega.

Í þriðja lagi, athugaðu hemlunaráhrifin. Hemlunaráhrif bifreiða gegna mikilvægu hlutverki í öryggi við akstur. Þegar ekið er á þjóðveginum ættum við að huga betur að hemlunaráhrifum. Áður en byrjað er, ættirðu að athuga hemlunaráhrif á lágum hraða fyrst. Ef eitthvað óeðlilegt finnst verður þú að sinna viðhaldi, annars er það mjög líklegt að það valdi stórslysi.

Að auki er ekki hægt að hunsa olíu, kælivökva, viftu belti, stýringu, gír, lýsingu, merki og aðra hluta skoðunarinnar.

Eftir skoðunina getum við komist á þjóðveginn. Á þessum tíma ættum við að fylgjast með eftirfarandi ráðum um akstur: fyrst skaltu fara rétt inn á akreinina.

Þegar ökutæki fara inn á hraðbrautina frá rampinum, verða þau að auka hraðann á hröðunarakreininni og kveikja á vinstri stefnuljósinu. Þegar ekki hefur áhrif á venjulegan akstur ökutækja um akreinina fara þeir inn á akreinina frá hröðunarakreininni og slökkva síðan á stefnuljósinu.

Í öðru lagi, haltu öruggri fjarlægð. Þegar ökutækið keyrir á miklum hraða verður aftari ökutækið á sömu akrein að halda nægilegri öryggisfjarlægð frá framhliðinni. Reynslan er sú að örugg fjarlægð er um það bil jöfn hraða ökutækisins. Þegar ökutækishraði er 100 km / klst. Er örugg fjarlægð 100 m og þegar ökutækishraði er 70 km / klst. Er örugg fjarlægð 70 M. í rigningu, snjó, þoku og öðru slæmu veðri er það nauðsynlegra til að auka úthreinsun og draga úr hraðanum á viðeigandi hátt.

Í þriðja lagi, vertu varkár að fara fram úr ökutækinu. Þegar framúrakstur er, fyrst og fremst, fylgjast með stöðu framan og aftan ökutækjanna, kveikja á vinstri stýriljósinu á sama tíma og snúa síðan rólega stýrinu til vinstri til að láta ökutækið fara greiðlega inn í framúrakstursbrautina. Eftir að hafa farið fram úr ökutækinu, kveiktu á hægri stýriljósinu. Eftir að öll framhjá ökutækin koma inn í baksýnisspegilinn, stjórna stýrinu vel, fara inn á hægri akrein, slökkva á stýrisljósinu og það er stranglega bannað að fara fram úr Á miðri ferð þurfum við að gera skjóta stefnu.

Í fjórða lagi rétt notkun bremsunnar. Það er mjög hættulegt að nota neyðarhemlun þegar ekið er á hraðbrautum vegna þess að með aukningu á hraðanum á ökutækinu minnkar viðloðun dekkja við veginn og líkurnar á fráviki á bremsum og hliðarsléttu eykst, sem gerir það erfitt að stjórna stefnu bílsins . Á sama tíma, ef aftari bíllinn hefur ekki tíma til að gera ráðstafanir, verða mörg áreksturslys á bílum. Þegar hemlað er við aksturinn skaltu fyrst sleppa gaspedalnum og stíga síðan bremsupedalinn létt nokkrum sinnum í litlu höggi. Þessi aðferð getur látið bremsuljósið blikka hratt, sem er til þess fallið að vekja athygli bílsins á eftir.