Stýrisás

Helsta ástæðan fyrir því að hjól bíls geta sjálfkrafa farið aftur í rétta stöðu eftir stýringu er að staðsetning stýrisins gegnir afgerandi hlutverki. Kingpin caster og kingpin halla gegna afgerandi hlutverki í sjálfvirkri endurkomu stýrisins.

Réttingaráhrif kingpin caster tengjast hraðanum á ökutækinu, en righting effect casterpin caster er nánast óháð hraðanum á ökutækinu. Þess vegna, þegar bíllinn keyrir á miklum hraða, eru réttingaráhrif halla afturábak meiri en halla inn á lágan hraða.

Að auki, þegar stýri er beygt vegna stöku höggs þegar ekið er í beinni línu, spilar halla halla einnig jákvætt hlutverk.

Vitandi þessa meginreglu, við skulum greina ástæðuna fyrir því að stýrið á þessum vörubíl mun ekki fara aftur í rétta stöðu af sjálfu sér. Vissulega er eitthvað að í stýrisstillingu þessa vörubíls.

Svo hvaða þættir munu breyta röðun stýrisins? Algengu bilanirnar eru: planlagið á hnúapinnanum er skemmt, hnoðapinnahylkið er of mikið slitið (það er „lóðrétti skaftið“ er brotið), legan á stýrinu er laus eða skemmd og hnúinn er vansköpuð.

Að auki mun brotinn stykki að framan, brotinn miðjuskrúfa, of laus reiðbolta, brotinn bogaboga osfrv. Leiða til aðlögunar á framöxlum og allri stýringu á stýri verður breytt, svo það mun ekki geta farið sjálfkrafa aftur að rétta stöðu. Þessa bilana þarf að taka í sundur og gera við.

Annar möguleiki er að legur og ermar á hnoðapinnanum og stýrihöfuðinu eru illa smurðir, sem leiðir til óhóflegrar viðnáms við stýribúnaðinn, og þessi staða leiðir einnig til þess að stýrihjólið bilar. Á þessum tíma er bara að smyrja þessa hluta. Rétt er að taka fram að þegar verið er að smyrja þessa hluta, þá skal styðja við hjólin, annars kemst smjörið ekki inn.